The Metropolitan Railway company gained a fresh 75-year concession in 1904. حظيت سكك المحافظة بامتياز لمدة 75 عاماً في 1904.
Goods traffic had dwindled, and unlike other areas served by the former Metropolitan Railway there had not been a growth in population and thus passenger numbers remained low. وتضائلت حركة البضائع على عكس المناطق الأخرى، التي كان يخدمها سكة حديد متروبوليتان السابقة، بالإضافة إلى انخفاض عدد الركاب.
The initial motion for building a metropolitan railway system in Helsinki was made in September 1955, though during the five decades beforehand, the idea of a tunneled urban railway for Helsinki had surfaced several times. ترجع الحركة الأولى لبناء نظام سكة حديد حضرية في هلسنكي إلى سبتمبر 1955، رغم أن فكرة سكك حديدية حضرية عبر أنفاق لهلسنكي ظهرت عدة مرات خلال العقود الخمسة الماضية.
Following the 1933 transfer of the Metropolitan Railway to public ownership to become the Metropolitan line of London Transport, Westcott station became a part of the London Underground, despite being over 40 miles (60 km) from central London. في عام 1933، وبعد نقل سكة حديد متروبوليتان إلى الملكية العامة، ليُصبح خط متروبوليتان خاص بنقل لندن، أصبحت محطة وستكت جزءًا من مترو أنفاق لندن، وذلك على الرغم من كونها تبعد بمقدار 4 ميل (6.4 كـم) عن وسط لندن.
Although from 1899 services were operated by the Metropolitan Railway (the Metropolitan line of the London Underground from July 1933), the track and stations remained in the ownership of the Oxford & Aylesbury Tramroad Company, controlled by the Trustees of the late Earl Temple's Estate. وعلى الرغم من أن خدمات عام 1899 كانت خاضعة لسكة حديد المتروبوليتان، خط المتروبوليتان لمترو أنفاق لندن من يوليو 1933، إلا أن السكة الحديدية والمحطات كانت لا تزال مُملوكة لشركة ترام أكسفورد وأليزبري، وكانت تحت سيطرة الأوصياء على ممتلكات الراحل إيرل تيمبل.
جوال إصدار